воскресенье, 6 сентября, 2026
В России с 1 сентября вступил в силу обязательный порядок работы с электронными перевозочными документами. Теперь данные о каждой перевозке передаются в единую Государственную информационную систему электронных перевозочных документов — ГИС ЭПД — и доступны для проверки, в том числе по QR‑коду.
Водители при погрузке обязаны ставить электронную подпись. С 2022 года такой порядок действовал в тестовом режиме: часть компаний осваивала его постепенно, но массовый переход к обязательной цифровизации грузоперевозок происходит именно сейчас.Суть нововведений — не просто заменить бумажный бланк электронным, а включить всю логистическую цепочку, от грузоотправителей и экспедиторов до водителей и получателей, в единую систему. Создал заявку, отгрузил, доставил, принял — на каждом этапе транспортировки данные передаются в ГИС ЭПД через аккредитованных операторов.
Как сообщает "Бизнес ФМ Барнаул", в транспортной компании "Ветер Востока" уже видят плюсы внедрения электронных заявок и накладных.
"Мы наконец‑то избавимся от лишних бумажек. Иногда они теряются, иногда не доходят по почте, не там печать поставил или не там подпись. У водителей будет электронная подпись, они будут на погрузке сами ставить все подписи. Автоматически все будет проставляться, нигде ничего не потеряется, не надо восстанавливать документы. Мало того что мы уходим от бумаг, у нас налаживается процесс оплат, он убыстряется. У многих заказчиков идет отсрочка платежей по оригиналам — не будет такого, что мы ждем ваши оригиналы и тянем оплату", — рассказывает логист компании Любовь Рогова.
Однако переход на новый формат сопряжен с трудностями. Председатель комитета Алтайской торгово‑промышленной палаты по транспорту и экспедированию, директор транспортной компании "АЛТАЙ" Юрий Бетеньков видит главный минус в обучении персонала.
"У всех ли водителей хватит сил, терпения и их телефонов, какие модели у них есть, чтоб это все хорошо работало — вот это сейчас мы будем смотреть. Как быстро программа работает, видим мы друг друга, не видим. Все компании в цепочке должны в кавычках "пожениться" между собой в электронном виде", — отмечает Бетеньков.
До 1 марта 2027 года за неправильное оформление электронных документов штрафы не выставляются — компаниям дали время тренироваться.
"Если один из клиентов что‑то не может сделать, мы пробуем выписать ЭТрН, получить QR‑код, чтобы машина могла ехать. Но параллельно просим грузоотправителя выписать бумажные накладные. И приехав к тому клиенту, у которого что‑то не получается, пытаемся в электронной форме это всё сдать. Если не получилось — просим по‑старому подписать ТТН печатью и подписью", — объясняет Бетеньков.
Переход на обязательный документооборот осложнит работу грузоперевозчиков, и это может привести к удорожанию услуг. Руководитель транспортной компании "SmartLogistic" Татьяна Богданова считает, что нововведения направлены на обеление рынка, но цена этого процесса высока.
"К лучшему это для государства, потому что они будут считать налоги. Цель всего — вывести к обелению рынка, который был серым. У нас сейчас из рынка уйдут малотоннажные машины, где работают люди с малой компетенцией. Самозанятый брал, например, и использовал за рулем другого человека — сейчас это невозможно сделать, это видно. Все дешевые схемы будут уходить", — отмечает Богданова.
По ее словам, грузоперевозки на сегодняшний день работают в убытках: средняя рентабельность перевозки составляет 2%. "Если сейчас перевозчик не увеличит стоимость перевозки хотя бы на 25%, он не выживет", — предупреждает Богданова.По оценке спикера, к работе по‑новому перевозчики края готовы наполовину, а грузоотправители и грузополучатели — и того меньше. Через месяц в Алтайской торгово‑промышленной палате запланирован круглый стол, на котором подведут первые итоги цифровизации и обсудят, как помочь транспортным компаниям.
