среда, 3 июня, 2026
Как избавить страну от плохих дорог - решают в выходные на семинаре в Казани. Усилия объединяют строители, инженеры, бизнесмены. Показать современные разработки приехали и европейские коллеги. Сверхпрочное дорожное покрытие и техника, которой можно управлять через спутник, - это уже завтрашний день российских трасс.
Это не забастовка рабочих дорожных служб, хотя со стороны очень напоминает. В течение двух дней участники всероссийского семинара: инженеры, руководители компаний и поставщики техники - не строят, а делятся последними разработками и новыми технологиями возведения дорог. Как сделать российские трассы качественными и долговечными, чтобы выдерживали и температурные перепады, и нагрузки большегрузов. Все внимание уделено американской системе с использованием немецких материалов. С помощью спутниковой связи дорожная техника управляется автоматически.
“На панели в кабине отражается проект и положение машины относительно проекта. Ему остается только следить за движением машины. Все остальное: гидравлика, цилиндры - работает автоматически”, - отметил специалист по технической поддержке Игорь Мастиков.
Когда по щебенке идет тяжеловесный каток, под ногами дрожит земля. Автогрейдер до самого основания срезает и измельчает старое дорожное покрытие.
“Мы используем старое дорожное покрытие, оно получает вторую жизнь. Мы никуда его не вывозим, и оно применяется как основание. Это уже экономия”, - пояснил начальник строительного участка Александр Куканов.
Таких машин в России единицы. "Русские" немецкие дороги раньше строили только в Москве и в Петербурге. Теперь же еще и в Казани.
“Пока не существует стандартов и ГОСТов по холодной регенерации. Все на стадии разработок. Пока идет стадия накопления опыта, таких машин немного”, - заявил специалист по дорожной технике Дмитрий Курицын.
Будущую дорогу проверяют в Лаборатории контроля качества. Здесь же в битум добавляют новый компонент, состав которого держится в секрете. После чего этот материал уже трудно назвать просто асфальтом. Это высотехнологичная дорога с минимальной гарантией в 7 лет. В ее состав входит добавка, которая стабилизирует количество битума.
"Веатолл-66 дает устойчивость, повышенную водостойкость асфальтобетона, уменьшаются трещины, выбоины. В зависимости от температуры воздуха, асфальтобетон сам залечивается”, - подчеркнула руководитель Лаборатории контроля качества Раиса Бурмистрова.
В этих горах - километры будущих дорог. Пока это только щебень, песок и цемент. Производится 160 тонн асфальтобетона в час. Асфальт, прошедший все испытания, везут на дорогу.
Следующий год в России объявлен Годом дорог. Если все магистрали станут строить по таким же технологиям, а качество асфальта проверять столь досконально, есть надежда, что российские дороги станут более безопасными, а статистика смертности на трассах пойдет на убыль.
