Зима в этом году пришла на Алтай поздно, и "день жестянщика", ожидаемый еще в середине календарной осени, алтайские водители "отпраздновали" только в декабре. На дорогах в аварии все чаще стали попадать пассажирские автобусы: пригородные ПАЗики, "Икарусы", "ГАЗели". Всего за 11 месяцев этого года в крае произошло
145 ДТП с участием пассажирского транспорта, трое человек погибли, еще 212 получили ранения, рассказали
ИА "Атмосфера" в пресс-службе УГИБДД ГУ МВД России по Алтайскому краю.
"Чаще всего причиной аварий с участием автобусов и маршруток становится нарушение водителями ПДД, но регистрируются и ДТП, которые происходят из-за технической неисправности или недостаточной оснащенности автобусов", – рассказали в Госавтоинспекции.
Много информации и на форумах, где пассажиры "со стажем" регулярно делятся своими впечатлениями. "Ехали на ПАЗе в пригород, автобус начинал сбрасывать скорость метров за 500 до остановочного павильона, пару раз провез людей метров на 200 дальше. Когда спросили, в чем дело, он ответил, что едем практически без тормозов", – поделилась жительница Барнаула Ольга.
А кондуктор маршрута, обслуживающего поселки Индустриального района Барнаула, по секрету рассказала, что на их автобусе до сих пор стоит лысая резина. В свое оправдание женщина заявила, что многие автобусы еще не "переобулись", а кое-кто просто ограничился перестановкой пары шин с задних колес на передние.
Кто же обязан контролировать тех, в чьих руках ежедневно находятся сотни человеческих жизней? "Проверкой техсостояния занимаются специалисты пунктов техосмотра перед тем, как выдать водителю диагностическую карту, плюс два раза в сутки – утром и вечером – машины проверяют механики автотранспортного предприятия", – рассказали сотрудники отделения технического надзора ОГИБДД УМВД России по городу Барнаулу.
Отделение технадзора раз в два года проводит плановые проверки каждого пассажироперевозящего предприятия краевой столицы, но при таком графике автобусы попадают в поле зрения специалистов не так часто, как они этого заслуживают. Поэтому эти же специалисты два-три раза в неделю выпускают на линию пассажирский транспорт, отслеживая все нарушения.
"Водитель при выявленной неисправности наказывается штрафом в 500 рублей. Сумму от 500 до 1000 рублей за каждый неисправный автобус выплачивает и должностное лицо, которое выпустило неисправные машины на линию", – рассказал источник в отделении технадзора.
На самом деле за состоянием автобусов у нас следит много организаций. Все жалобы, штрафы, ДТП и предупреждения в итоге аккумулируются в комитете по дорожному хозяйству, благоустройству, транспорту и связи, где уже решается дальнейшая судьба предприятия. И самое страшное, что может ожидать пассажироперевозчика, который выпустил на линию неготовый автобус (кроме, не дай бог, серьезной аварии!) – лишение возможности в дальнейшем обслуживать этот маршрут.
"Мы проводим ежемесячные проверки. Но, надо сказать, техническое состояние, конечно, оставляет желать лучшего, машины зачастую старые, закупки не производятся. Транспортные предприятия сами обновляют свой автопарк. Не обяжешь же купить один новый автобус вместо двух подержанных", – рассказал заместитель председателя комитета по транспорту и связи Николай Петряшин.
Тем не менее во время конкурса пассажироперевозчиков при подсчете баллов все учитывается. У кого новее автобусы, у того больше шансов выиграть.
Кстати, и сами перевозчики признаются: дефицит водителей на сегодняшний день – 40%. Гололед, как обычно, возник неожиданно, и некоторые машины приходится выпускать на линию на свой страх и риск, да еще и "черные" перевозчики постоянно подстегивают, заставляют торопиться, пересматривать графики движения.
Особенно эта проблема актуальна в районах, где легально работает пара-тройка пассажирских предприятий, остальные – нелегалы-частники – возят людей, не заботясь о страховке и техосмотре.
"Представьте себе, он решил подкалымить, набрал в "ГАЗель" 19 человек и поехал. Он нигде не зарегистрирован, никому не платит, ни перед кем не отчитывается… Не дай бог, угробит эти 19 человек, с кого спрашивать?" – сетует предприниматель из Благовещенского района Александр Ефимов.
В общем, ситуация с пассажирским транспортом – и без того весьма непростая – грозит серьезными осложнениями, если гололед и морозы всерьез обоснуются в крае, именно они проверят металл и людей на прочность. А в феврале это еще раз сделают специалисты городского комитета во время очередного конкурса – тогда и узнаем, кто нас будет возить и на чем в течение ближайшего времени.
