четверг, 14 мая, 2026
Администрация Алтайского края заявила, что оставшиеся десять километров трассы Барнаул – Камень-на-Оби – граница с Новосибирской областью будут окончательно сданы если не концу этого года, то не позднее начала 2014-го. Новость хорошая, если не учитывать, что эту же самую дорогу торжественно сдавали в октябре прошлого года. На фоне постоянных новостей о ее затянувшемся ремонте в скорое перерезание красной ленточки верится с трудом. Но даже если это и случится, наверняка и в следующем дорожно-строительном сезоне мы еще не раз услышим об очередном ремонте автодороги Р380.
Автомобильная дорога Барнаул – Камень-на-Оби – граница с Новосибирской областью – важная транспортная магистраль, зоной ее тяготения являются города Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Томск, Барнаул и другие.
Работники Барнаульского ДСУ № 4, по словам прораба предприятия Алексея Макарова, трудятся по-стахановски – без выходных и перекуров. Дорожникам предстоит осилить еще десять километров участка, соединяющего два района Алтайского края – Павловский и Шелаболихинский, общей протяженностью 24 километра.
Кстати, реконструкция именно этого участка уже проводилась ранее, тогда была увеличена ширина асфальтобетонного покрытия и, как полагается, выполнены сопутствующие мероприятия – установка барьерного ограждения и дополнительных дорожных знаков, нанесение разметки и устройство переходно-скоростных полос. На все это было выделено 334 миллиона рублей. Но, видимо, расширили дорогу недостаточно, и из-за растущей интенсивности движения в 2012 году снова был начат капитальный ремонт.
Стройка, которая изначально была рассчитана на два года, не добавляет безопасности автотрассе, и без того входящей в список лидеров по числу аварий в регионе. Только за прошедший месяц там опрокинулся бензовоз, разбились трое "летчиков" на БМВ, погибла пассажирка мотоцикла… Список можно продолжать бесконечно, особенно если учесть, что началом трассы является печально известный своими авариями Павловский тракт.
"Дорога соответствует третьей технической категории, в настоящее время ее пропускная способность – свыше двух тысяч автомобилей в сутки. Сейчас на участке проведена только часть работ – расширено полотно, выполнена объездная дорога, ведутся работы по устройству выравнивающего щебня. Общий объем финансирования мероприятий на участке 77-87 – 472 миллиона рублей", – рассказал журналистам заместитель начальника КГКУ "Алтайавтодор" по строительству Олег Сафир.
И все же почему-то смущают темпы работ – по десять-четырнадцать километров в год. При начале дорожно-строительного сезона в апреле и его окончании в начале октября – как ни крути, а это не меньше пяти месяцев. Даже при такой холодной весне, как в этом году. Как-то не вяжутся пройденные километры с интенсивной работой дорожников без выходных. Получается, что в день им приходится проходить менее 70 метров?
Возможно, дело в деньгах, то есть в выделяемых из бюджета суммах? Тогда у краевых властей налицо неверная расстановка приоритетов: зачем тратить бюджетные средства, например, на новое здание АКЗС? Ведь от него не зависит безопасность людей, а от качества дороги – зависит. Может, стоило по-другому распорядиться казенными деньгами?
Кстати, по словам все того же Олега Сафира, окончательного завершения работ на трассе в ближайшее время можно не ждать, так как уже готовится проектно-сметная документация на ремонт еще нескольких участков этой трассы, а значит, мы еще не раз услышим о торжественной сдаче дороги Барнаул – Камень-на-Оби – граница с Новосибирской областью.
