среда, 3 июня, 2026
Токсичным хлористым магнием поливать дороги столицы в этом году не будут. Об этом сообщил руководитель департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Москвы Андрей Цыбин в рамках круглого стола в РИА Новости. Дело в том, что реагенты на основе бишофита (хлористого магния) не прошли государственную экологическую экспертизу.
В рамках мероприятия чиновники сообщили, что зимняя уборка в Москве проходит вполне успешно. Из столицы уже вывезено более миллиона кубометров снега. Быстро и эффективно с ситуацией позволяет справиться применение современных противогололедных материалов (ПГМ), заметил Андрей Цыбин.
Все антигололедные препараты, которые сейчас используют в Москве, прошли жесткий контроль в научно-исследовательских институтах, а также государственную экологическую экспертизу. Их состав четко выверен. Они топят лед быстро и при самых низких температурах, в то же время минимально воздействуют на экологию и человека.
"Ежегодно наши специалисты мониторят состояние почвы и газонов, и никаких негативных последствий после применения современных реагентов на основе хлоридов натрия, кальция, калия и формиатов мы не увидели", – рассказал руководитель департамента природопользования Москвы Антон Кульбачевский.
А вот от предложения использовать бишофит (хлорид магния) правительство Москвы вновь отказалось. Дело в том, что такой реагент относится к веществам второго класса опасности. Это значит, что он губительно влияет на окружающую среду.
По данным руководителя лаборатории гигиены почвы НИИ имени Сысина Игоря Крятова, в бишофитах помимо хлористого магния также содержатся многие токсичные элементы: тяжелые металлы и галогены. Они существенно активизируют коррозийные процессы, представляют потенциальную опасность для растений, животных и человека.
Эффективность бишофитов также оставляет желать лучшего. Их мелкие гранулы только наполовину состоят из действующего вещества, остальное – вода. Получается, что для того чтобы растворить лед, расход реагента необходимо увеличить вдвое. А это влечет за собой пропорциональный рост расходов на его закупку, содержание мест на складе и топливо для распределительных автомобилей.
А такой важный показатель, как вязкость бишофита, в два раза превышает московские и федеральные нормы. Это негативно сказывается на коэффициенте сцепления. В итоге количество аварий на дорогах, обработанных бишофитами, только увеличивается.
Поэтому еще в январе 2005 года московским властным структурам пришлось отказаться от использования реагентов, состоящих из хлористого магния и бишофита.
"Увеличение конкуренции на рынке противогололедных материалов – хорошо. Но использовать вещества, которые не прошли государственную экологическую экспертизу, а бишофит ее не прошел, мы не будем", – подытожил встречу Андрей Цыбин.
