суббота, 18 июля, 2026
Жители города Камня-на-Оби, которым нередко приходится ездить до Барнаула электропоездом, массово пожаловались в редакцию местной газеты. Люди возмущены «сервисом» этого вида транспорта, пишет Каменская народная газета.
«В тамбурах электричек стоит зловонный запах мочи. В одну из поездок при входе в вагон я чуть не вляпался в «продукт». А все это происходит потому, что в поезде нет ни одного туалета. Вагоны не отапливаются. Люди вынуждены собираться в один вагон, чтобы хоть чуть-чуть надышать и не замерзнуть. И за весь этот «комфорт» мы с нового года стали платить почти вдвое больше», - пишет Николай Мулин. Другая пассажирка (пенсионерка, страдающая тяжелым недугом) пишет, что на ее вопрос: «Куда можно сходить «по-маленькому», если человек не в состоянии терпеть 5 часов?» контролер ответил: «В тамбур, пока никто не видит».
Пассажиры электропоездов, в основном, люди малообеспеченные и льготники, слабые здоровьем. Семьи с детьми нередко ездят, учителя и тренеры на олимпиады и соревнования ребятишек возят. Ну, и конечно, студенты. Народ не из самых терпеливых. Электричка «пилит» от Камня до Барнаула почти 4,5 часа. Без туалета поездка в холодном вагоне превращается для людей в пытку. Если говорить о цене, то она по нынешним временам сравнительно невелика – 182 рубля. Но для тех людей, которые в целях экономии выбирают именно этот вид транспорта, она кажется высокой. Для сравнения, на автобусе Каменского ПАТП за 3 часа относительно комфортной езды вы отдадите 275 рублей. Не каждый себе это позволит.
Как пояснил заместитель генерального директора ОАО «Алтай-пригород» Виктор Шубин, за последние годы существенно обновлен парк электропоездов. «Самая старая электричка у нас 1999 года выпуска. Вы помните, какие раньше были окна в вагонах? Деревянные, между рамами зимой лежали снег и копоть. Сейчас вместо них стеклопакеты с резиновой изоляцией, они не пропускают с улицы холод. Сиденья теперь в вагонах мягкие, а не деревянные, как было в старых поездах», – сказал он.
Насчет того, что в электричках холодно, Виктор Геннадьевич заявил: «Так зима-то в этом году какая! Машину разгони в такой мороз, она замерзает. А тут железяка, несущаяся на огромной скорости. Батареи горячие, но при такой низкой температуре «за бортом» они вагоны хорошо прогреть не могут».
«Одна из наших задач на ближайший год — восстановление санузлов в электричках. Все неудобства пассажиров в этом плане нам известны и понятны. Раньше в туалетах поездов педальку нажмешь — и все на рельсы. Сейчас так делать нельзя — есть экологические службы, есть люди, которые обслуживают железнодорожные пути. Мы планируем оборудовать электропоезда экологически чистыми туалетами. Для этого необходимы техническое решение и согласование с заводом-изготовителем поезда. Ведь электропоезд - это сертифицированное изделие, каким-то образом его переделывать можно только совместно с той организацией, которая его изготовила», - сказал Шубин.
Проблема еще в том, что экологически чистые туалеты рассчитаны на эксплуатацию при температуре не ниже -25 градусов. А на Алтае зимой на улице бывает до -40, а на скорости - все -50 выходят. «Теперь думаем, как устроить систему обогрева — накопительный бак ведь под вагоном, на улице, это ж не самолет. Словом, задача поставлена, в этом году будем ее решать. Если бы еще не финансовые сложности», - пояснил собеседник.
