Ситуация на федеральной трассе М-53 Красноярск - Иркутск

Автомобили тонут в грязи, как повозки 200 лет назад!

Ситуация на федеральной трассе М-53 Красноярск - Иркутск накалена до предела. С обеих сторон размытого участка скопилось уже более 300 грузовиков. Некоторые водители не могут проехать вот уже на протяжении трех суток!

Причиной затора стали дорожные работы. Участок трассы около 200 метров никак не могут отремонтировать. Как только выравнивают дорогу, кладут щебень и пускают фуры, опять образуется глубокая колея, движение останавливают и ремонт начинается заново. В конечном счете пробка только растет.

Ситуация на участке мониторится ежечасно. ГИБДД края просит водителей пока не двигаться в сторону Нижнеингашского района, а концентрироваться либо в Канске, либо в Красноярске.

Дорожные работы ведутся круглосуточно. Сейчас участок трассы больше напоминает болото, грузовики вязнут по днище. Аварийные бригады насыпают щебень. Спецтехника производит укладку бетонных плит. Задействовано более 40 единиц дорожной техники.

Ситуацию комментирует технический директор компании ДорМ Гришин Дмитрий Владимирович.

Видно слабое использование геосинтетики в дорожном строительстве, таких материалов, как геотекстиль, георешетка, геосетка. Существует устойчивый миф об удорожании объектов строительства при использовании современных технологий. Но это далеко не так. Применение геосинтетических материалов - таких как геотекстиль, георешетка, геосетка - часто напрямую снижает себестоимость строительства за счет того, что отпадает необходимость отсыпки большого слоя инертных материалов (песок, щебень), значительно упрощаются рабочие процессы. Следует учитывать и косвенную выгоду, существенное увеличение межремонтных сроков, сокращение времени на работу.

А как оценить резкое улучшение качества и надежности объектов?!

Вместе с тем имеется еще и определенное недоверие к геосинтетическим материалам со стороны заказчиков на местах. Они, как правило, мотивируют свой отказ в использовании транспортных сооружений с применением геосинтетики недостаточно проверенной на практике долговечностью геосинтетических материалов в условиях России, связанных с длительной зимней эксплуатацией. Разубедить их в этом бывает достаточно сложно.

Сейчас для проектировщиков необходимы технические материалы: это техрегламент, нормы, методические рекомендации; применение георешетки, геотекстиля, геосетки!

Что касается экономической эффективности, то этот вопрос для всех проектировщиков и строителей, имеющих опыт работы с геосинтетикой, сейчас закрыт!