Технологии автосервиса - о диагностическом оборудовании

Одним из наиболее ярких примеров крайне эффективного, но при этом недостаточно востребованного на автосервисах диагностического устройства является вакуумметр.

Разрежение за дроссельной заслонкой

Разрежение за дроссельной заслонкой для бензинового мотора - основополагающий диагностический параметр. Все равно что температура для человека: если она повышена - значит, что-то не в порядке, даже если чувствуешь себя вполне нормально. То же самое и с двигателем: несоответствие норме значения разрежения однозначно свидетельствует о скрытых недугах, причем, как правило, таких, о которых сканер ничего рассказать не сумеет. Поэтому вакуумметр просто необходим в качестве средства входного и выходного контроля работы двигателя.



Низкое разрежение может стать следствием целого ряда как возникших в процессе эксплуатации, так и привнесенных в результате неквалифицированного вмешательства дефектов, например, нарушения фаз ГРМ. Показания прибора не будут соответствовать норме и при неправильно выставленном моменте зажигания (причем не стоит думать, что с такой неисправностью сталкиваются только при ремонте карбюраторных двигателей), и если зазор в клапанах слишком мал (<пережатые клапаны>). Понизится разрежение и при работе автомобиля на обедненной смеси. Понятно, что локализовать неисправность с помощью одного лишь вакуумметра не удастся. Однако прибор позволит принять решение о необходимости дальнейшей диагностики, что зачастую само по себе немаловажно.

Ремонт после ремонта...

Специалистам сервиса bmw Service-pro неоднократно приходилось и приходится заниматься диагностикой и <ремонтом после ремонта>, т. е. иметь дело с автомобилями, повторно вернувшимися на сервис. Водители жалуются на недостаток мощности, неустойчивую работу на режиме холостого хода и т. п. Удивительно, но факт: часто элементарный контроль с помощью вакуумметра выявляет очевидное несоответствие разрежения норме, т. е. фактически указывает на присутствие неисправности. Вопрос, почему большинство сервисов пренебрегают этой элементарной проверкой до выдачи машины клиенту, до сих пор остается открытым.

Как и большинство подобного рода приборов, вакуумметр не требует какой-то особой квалификации механика. Для получения результата достаточно с помощью входящих в комплект штуцеров или переходников подключить устройство при работающем двигателе к любой точке ресивера. А дальше - определять результат по перемещениям стрелки на циферблате.

Для большинства моторов нормальным является значение разрежения, находящееся в пределах 68-72 кПа (обычно на приборах этот диапазон составляет <зеленую> зону). Хотя в отдельных случаях нормой может быть меньшее значение. Тогда, надо признать, механики могут столкнуться с определенными сложностями: к сожалению, разрежение за дроссельной заслонкой не входит в перечень обязательно публикуемых производителем параметров, поэтому в документации к автомобилю соответствующие сведения могут и не указываться. Но вообще, таких моторов слишком мало, и погоду они не делают.

Кроме измерения величины разрежения вакуумметр можно использовать еще и для определения давления в системах, в которых оно не поднимается выше 1 Вар. Например, для контроля давления наддува или противодавления катализатора. В этом случае прибор подсоединяется через переходник вместо датчика кислорода. Хотя для этих целей все же удобнее использовать специальное устройство.