среда, 3 июня, 2026
В администрации Кемеровской области прошло расширенное заседание областного штаба по контролю за погрузкой и отправлением грузов из Кузбасса, в котором приняли участие руководители региона, Западно-Сибирской железной дороги, Кузбасского отделения и угольных предприятий.
На совещании под председательством первого заместителя губернатора Валентина Мазикина и первого заместителя начальника Западно-Сибирской железной дороги Александра Бородача подведены итоги погрузки и отправления угля за 19 дней ноября. За этот период предприятиями Кузбасса отгружено 11 млн тонн продукции, в том числе 9,7 млн тонн угля.
Напомним, в соответствии с решением, принятым на совещании администрации области, железнодорожников и угольщиков еще 23 октября, ежесуточно погрузка угля в ноябре должна составлять не менее 8 тысяч вагонов. Для выполнения этой задачи, как подчеркнул заместитель губернатора Андрей Малахов, «есть уголь, есть вагоны». Однако погрузка в ноябре в среднем в сутки составила лишь 7488 вагонов. При избытке подвижного состава угольные предприятия недогрузили от утвержденных параметров 24,9 тысячи вагонов.
Заявленные объемы выполняют только компании «Кузбассразрезуголь», «СУЭК-Кузбасс», «Южкузбассуголь», «СДС-Уголь», «Шахта Заречная». Наибольшие потери с начала месяца допущены компаниями «Распадская УК», «Холдинг «Сибуглемет», «Южный Кузбасс». Ряд угольных предприятий, в числе которых ОФ «Анжерская», ШУ «Антоновское», в ноябре вообще не осуществляют отправку продукции. Прекратили предъявление угля к перевозке ЦОФ «Сибирь», ЦОФ «Беловская» и некоторые другие.
Железнодорожники, как отметил Александр Бородач, для компенсации потерь погрузки в связи с отказами угольных предприятий от перевозок перераспределили порожние вагонопотоки, провели мероприятия по увеличению штата работников и маневровых средств на некоторых станциях. Вместе с тем, как отмечено на совещании, ряд ПТУ, в числе которых Ленинск-Кузнецкое ПТУ, «Восточный Кузбасс», ТЭК «Мереть», Талдинское ПТУ, оказались не готовы к повышенным объемам погрузки угля.
По-прежнему отрицательно влияет на перерабатывающую способность станций и подъездных путей наличие приватного подвижного состава различных собственников. Сегодня на подъездных путях находится 20,9 тысячи собственных вагонов. Это увеличивает маневровую работу отвлекает локомотивный парк, который требуется для своевременной обработки вагонов. Для повышения производительности работы, по мнению Александра Бородача, необходимо провести оптимизацию собственного подвижного состава.
