среда, 3 июня, 2026
Внутренний туризм в России приобретает популярность. По оценкам Федерального агентства по туризму, в 2006 году путешествие по России выбрали 26 млн человек, в 2007 году это число увеличилось еще на 2 млн человек.
Среди наиболее распространенных направлений - города Золотого кольца, экстремальные туры на Сахалин и Камчатку. А этим летом участники рынка ожидают наплыва на курорты Краснодарского края.
Вроде бы картина позитивная. Но страна у нас недешевая, а цена-качество не всегда соответствует желаемому. Не лучше ли тогда за те же деньги поехать в Турцию или Египет? Однако представители туристского бизнеса уверяют в обратном. Даже если не брать в расчет языковой барьер и наличие загранпаспорта, то размещение и услуги, которые предоставляют отечественные курорты, гораздо дешевле, чем европейские среднего уровня. "Мода выезжать за границу отошла, - говорит в гостях у программы "В фокусе" на РБК-ТВ руководитель туристско-рекреационного комплекса Домбай-Архыз Эльзар Аппаков, - люди уже насытились и хотят посмотреть, что внутри страны".
Эту же тенденцию подтверждает коммерческий директор компании "РВБ-Алеан" Илья Клубникин. При этом он считает конкурентными преимуществами российских курортов качественное питание и медобслуживание, тогда как уровень сервиса на массовых пляжных направления, таких как Турции и Египет, сильно падает.
"На наши курорты можно добраться поездом или даже на личном автомобиле, в отличие от заграницы. Например, поездка из Мурманска в Адлер плацкартным вагоном обойдется в 2200 рублей, а самолетом – в 18 000 рублей", - называет еще один положительный момент заместитель руководителя Федерального агентства по туризму Анатолий Ярочкин.
В основном развитие внутреннего туризма сдерживает высокая стоимость и неразвитая сеть авиаперевозок внутри страны, отсутствие чартеров на основные внутренние направления. Например, стоимость полета эконом-классом в Сочи обойдется в 3000 рублей, а в Минеральные воды, Ставрополь - около 5000-7000 рублей в одну сторону. Ярочкин объясняет это расходом топлива наших самолетов. "У нас самолет ТУ-154 расходует за час полета 5,3 тонны топлива, самолет ТУ-134 – 3,2 тонны топлива, - говорит он. - Но ситуация изменится с приходом нового самолета "Суперджет-100": его реальная часовая потребность в топливе составляет 1,6 тонны".
"Сейчас у нас керосин стоит как минимум 1500 долл. за тонну, хотя на Западе – 1200-1300 долл.", - дополняет Илья Клубникин. Но этот процесс должен стабилизироваться, уверен он. Хотя стоимость билета в турпакете стоит ниже, чем на рынке.
Тем не менее, сегмент внутреннего туризма становится все более привлекательным для инвестиций, притоку которых во многом способствует государственно-частное партнерство (ГЧП). Так, через федерально-целевые программы (ФЦП), а также в рамках проектов особых экономических зон (ОЭЗ) туристско-рекреационного типа государством финансируется развитие инженерной инфраструктуры, а бизнес инвестирует в строительство гостиниц, подъемников.
Разумеется, во многом это делается из расчета на увеличение рынка внутреннего туризма. Так, согласно Стратегии развития туризма в РФ на период до 2015 года ожидается, что внутренний туристский поток составит 46-48 млн человек.
Ожидаемые результаты - увеличение поступлений в бюджеты всех уровней; привлечение инвестиций в туристско-рекреационный комплекс; увеличение занятости и повышение доходов местного населения, увеличение внутреннего и въездного туристского потока.
Напомним, на сегодняшний день одобрены семь проектов ОЭЗ туристско-рекреационного типа. Они будут созданы в Калининградской области, Краснодарском и Ставропольском краях, в Республике Алтай и Алтайском крае, в Иркутской области и Республике Бурятия. Пока происходит согласование документации в рамках ОЭЗ, основные средства господдержки отрасли сосредоточены на юге страны: в Карачаево-Черкесии (Домбай, Теберда, Архыз и др. курорты), Кабардино-Балкарии (Эльбрус), Адыгее (плато Лаго-Наки), в Калмыкии и Дагестане.
Источник информации: www.rbc.ru
